Pe la început de Septembrie a avut loc o nenorocire la Ialoveni. O fată de 11 ani a fost tamponată chiar pe trecerea pentru pietoni.
Poliția și jurnaliștii spun că accidentul s-a întâmplat din cauza că șoferul n-ar fi observat fetița traversând strada.
Cum putea să se întâmple una ca asta? Doar trecerea e marcată după toate GOST-urile preferate de polițiști – cu indicatoare pe ambele părți ale drumului, cu ramă galbenă, cu marcaj pe asfalt așa cum preferă lumea să vopsească ultimul timp cu covor roșu pe fundal, să se vadă de la orizont că aici e trecere! Dar uite că trecerea se vede bine, iar pietonul tot neobservat rămâne.
Fetița care a fost tamponată săptămâna trecută a fost un pic mai norocoasă, ea s-a ales cu niște răni. Dar o altă fetiță de 8 ani, tot la Ialoveni, a fost tamponată mortal anul trecut, pe această trecere:
Și parcă iarăși te uiți – marcaj este, indicator este, totul trebuie să fie sigur. De ce se întâmplă aceste accidente?
Adevărul este că nu vopseaua și culorile fac trecerile pentru pietoni sigure. Câtă vopsea n-ai adăuga și cât de stridente n-ar fi culorile, asta nu face trecerea pentru pietoni mai sigură. Este o regulă simplă în privința trecerilor pentru pietoni: nu trebuie să facem trecerile mai vizibile, trebuie să facem pietonul mai vizibil.
De unde vine această practică de a vopsi trecerile pentru pietoni cu vopsea roșie?
Aceasta a fost introdusă relativ recent în standardele moldovenești cu privire la marcajele rutiere.
De fapt acest standard nu este altceva decât copia standardului Român SR 1848-7 din 2015: Semnalizare Rutieră, Marcaje Rutiere. Moldova nu prea scrie standarde, ea cel mai des le ia de la ruși și români și le mai adaptează puțin la realitățile noastre, ca aceste vinegret de standarde să nu facă reacție chimică.
Apropo, în Rusia la fel există un standard similar. Ei aplică linii galbene printre acele albe:
Când am văzut anul trecut că primăria Chișinău a lansat licitația de achiziție a vopselei și acolo este un lot de nu știu câte mii de litri de vopsea roșie, am scris o petiție la direcția de transport și la Inspectoratul Național de Patrulare (acum INSP), cerând să renunțe la vopseaua roșie pentru că nu are nici-un sens. Primii nu mi-au răspuns, dar cei din urmă au răspuns că marcajul se aplică după normele menționate mai sus și mai în scurt totu-i bine și frumos și mi-au dat de înțeles că nu au de gând să renunțe la vopseaua roșie.
Când am aflat despre standard, am decis să scriu autorilor acestor standarde – Agenția Standardizare din România. Zic ei precis trebuie să aibă careva date și explicații despre acest covor roșu și care a fost motivul introducerii lui în standarde. Iată răspunsul lor (textul original, nici măcar greșelile ortografice nu le-am atins):
Standardele sunt elaborate in comitetele tehnice ale ASRO, in care se poate inscrie ca membru orice parte interesata de standardizarea in domeniul comitetului tehnic respectiv. Conditiile de participare la activitatea de standardizare nationala le gasiti pe site-ul ASRO https://www.asro.ro/participare-in-standardizare/
Standardul SR 1848-7:2015 Semnalizare rutieră. Marcaje rutiere a fost elaborat si revizuit in cadrul comitetului tehnic ASRO/CT 187 Drumuri.
Necesitatea unui astfel de marcaj a aparut datorita numarului mare de accidente pe care il are Romania, parte din ele chiar pe trecerile de pietoni.
Asa cum indica standardul, aceste marcaje se utilizeaza in zonele cu trafic intens si risc mare de accidente, pentru sporirea vizibilitatii marcajului pentru trecerea de pietoni.
S-a ales culoarea rosie deoarece aceasta este utilizata in majoritatea tarilor europene pentru semnalizarea de avertizare si interzicere, in combinatie cu alb.
Daca nu ati gasit in meidul online studii care sa recomande cu exactitate aceasta practica, atunci nu ati gasit nici studii care sa interzica o semnalizare sporita, prin diverse metode, pentru cresterea sigurantei rutiere. In mod sigur acest tip de marcal il puteti gasi ca practica si in alte tari, cu acelasi scop – cresterea sigurantei rutiere.
ASRO nu detine informatii despre institutii, institute sau persoane care sa se ocupe cu cercetarea in domeniul sigurantei rutiere la trecerile de pietoni si ca urmare nu va putem furniza o astfel de informatie.
Cu stima,
Daniela LULEA
ExpertStandardizare
Dacă în să rezumăm, ideea este următoarea: În România aveau loc prea multe accidente rutiere cu pietonii, s-a adunat comitetul tehnic și s-a gândit că trebuie să întreprindă ceva; s-au gândit că poate șoferii nu cedează pietonilor deoarece nu înțeleg că e trecere pentru pietoni? – OK, hai să facem trecerea mai accentuată! – Cum? – Vopsim cu roșu fundalul ”zebrei”, am văzut că prin Europa culoarea roșie se folosește pentru avertizare. – Genial!
Dar și-a pus cineva niște întrebări simple – Dar funcționează asta? Există careva studii care demonstrează că un astfel de covor roșu are efect de reducere a accidentelor? Desigur că nu și-au pus aceste întrebări. Pentru că astfel de studii nu există. Sau dacă există, ele la sigur nu vor demonstra eficiența culorii roșii.
Cum de fapt putem proteja pietonii pe trecere?
Am explicat aici cum se amenajează corect trecerile pentru pietoni. Dar să ne amintim:
- să fie la distanțe adecvate una de alta. 100-150m una de alta. Până la 250m în cazuri excepționale;
- să asigure vizibilitate bună între șoferi și pietoni; vizibilitatea să nu fie obstrucționată de mașini parcate, arbori, billboarduri, etc;
- să fie iluminate bine pe timp de noapte;
- 4 sau mai multe benzi – insulițele de siguranță sun obligatorii. Uneori și pe străzile cu o bandă pe sens pot fi amenajate insulițe, nu e nimic rău în asta
- nu uităm de calmarea traficului: treceri ridicate sau intersecțiile ridicate integral, șicane, benzi îngustate, etc
De ce mai este rea trecerea pentru pietoni cu covor roșu?
- În primul rând aceasta este mai scumpă. Pentru o trecere cu covor roșu se cheltuie de circa 2.5 ori mai multă vopsea. De exemplu anul trecut primăria Chișinău a procurat 3000 litri de vopsea roșie, aceasta a fost folosită doar pentru trecerile de pietoni.
- Deoarece vopseaua este mai lunecoasa decât asfaltul, pe zebra vopsită integral sunt mai mari șansele să derapeze automobilul în timpul frânării. Dar și mai expuși riscului sunt motocicliștii. Aceștia nu vor putea alege traiectoria printre liniile albe în timpul frânării sau pe timp de ploaie. Apropo, în unele orașe se practică întreruperea unei linii de pe zebră anume pentru motocicliști, ca aceștia să nu derapeze în condițiile menționate mai sus.
- Trecerile pentru pietoni roșii urâțesc orașul. În loc să te bucuri de arhitectura orașului, de arbori, de oameni și de lucrurile din jur, pe la intersecții îți taie privirea asta:
Primarilor, drumarilor și polițiștilor, nu mai mimați grija pentru pietoni prin transformarea trecerilor pentru pietoni într-un pom de Crăciun multicolor, asta nu funcționează. Alegeți metodele care și-au dovedit eficiența în multe alte țări, nu inventați roata din nou.
