Pe drum trebuie să fie exact atât loc cât este nevoie. Orice spațiu în plus generează imediat încălcări: parcare neregulamentară, manevre periculoase și depășirea vitezei limită.
Este un petic de asfalt în plus, sau o bandă mai lată – acolo va parca o mașină. ”Lasă că o să încapă alături”
Sau las’să nu încapă… se poate de ocupat și toată banda.
Benzi late pe străzile noastre drepte ca săgeata asta înseamnă viteză excesivă și depășiri riscante:
Iar în ambuteiaje asta înseamnă manevre periculoase:
Asta mai înseamnă și spațiu irosit.
Cum ar fi pe strada Alecsandri (recent reparată capital), unde avem 2 benzi de vreo 5 metri, dar avem și parcare neregulamentară pe trotuar.
O stradă pe care puteai se puteau face 2 benzi de 3 metri, cu parcare paralelă pe ambele părți ale drumului. Sau se puteau face 3 benzi și o pistă pentru bicicliști, sau se puteau face 2 benzi, parcare pe o parte, iar pe altă parte pistă pentru bicicliști. Se putea face într-o sumedenie de moduri, dar a fost amenajată în cel mai prost mod posibil această stradă.
Exemple la fel de proaste putem găsi în orice sector al orașului – bd. Decebal, bd. Alba-Iulia, bd. Traian, Calea Ieșilor, str. Alecu Russo, bd. Moscova, etc. Iată cum arată acesta din urmă:
Aici benzile sunt într-atât de late încât poți parca 2 automobile pe o bandă. În același timp pe sectoare destul de lungi ale acestui bulevard parcările sunt amenajate pe trotuar. De ce să îngustăm 6 benzi a câte 4 metri de pe un bulevard care se împiedică într-o stradă cu 4 benzi, dacă se poate de făcut parcarea pe trotuare?
Iată, spre exemplu, cum ar putea fi reamenajat bulevardul Traian. Cu parcări pe carosabil și insulițe de siguranță pentru pietoni:
Sau cu piste pentru bicicliști:
Sau cu parcări și bandă adițională:
Acesta este un exemplu pentru o stradă cu 4 benzi. Iar pentru cele mai late, sunt și mai multe modalități de reamenajare. Depinde doar de voința direcțiilor competente din primărie.
Reamenajarea ce a avut loc acest an pe strada Ismail pe care a fost creată o bandă adițională de circulație din contul îngustării celor 4 existente demonstrează că acest lucru este posibil. Desigur eu aș fi optat pentru câte o pistă pentru bicicliști pe fiecare parte a drumului, dar aceasta este altă istorie. Acum, cel puțin, șoferii vor conduce mai atent și mai prudent pe aceste benzi înguste.
Cel mai rău aspect în benzile late este faptul că ele provoacă șoferii să conducă cu viteză excesivă. Ați încercat să vă deplasați vreodată în parcare sau prin curtea blocului cu 50km/h? Este imposibil. La viteză de peste 30Km/h ai deja senzația că zbori sau te izbești în ceva. De altă parte ați încercat să mergeți pe viaduct, pe Calea Moșilor, str. Alecu Russo sau altă stradă lată cu 30-40km/h? Ai senzația că stai pe loc. De aceea majoritatea șoferilor instinctiv apasă pedala până la o viteză care îi permite strada. Da, anume strada permite, nu regulamentul, anume parametrii fizici ai străzii dictează viteza cu care se vor deplasa mașinile.
În literatura de specialitate poate fi găsită chiar o formulă de calcul pentru lățimea benzii raportată la viteză:
Lățimea benzii = viteza calculată * 0,015 + lățimea vehiculului + 0,3
Respectiv pentru un automobil tipic cu lățimea de 1.85m și o viteză de 50km/h, vom avea:
50 * 0.015 + 1.85 + 0.3 = 2.9m
Pentru un troleibuz:
50 * 0.015 + 2.55 + 0.3 = 3.6m
Dar dacă vom proiecta pentru aceleași automobile străzi cu benzi de 3.6m, vom primi viteză de calcul de circa 95Km/h!
Iar când benzile sunt de 4.5m – drumul se transformă în pistă de aterizare/decolare:
Rezultatele unei astfel de infrastructuri rutiere arată urât:
Nu putem spune că îngustarea benzilor ar exclude sau ar diminua numărul de accidente, dar aceasta ar impune șoferii să conducă mai încet și mai prudent, iar accidentele, dacă și s-ar produce, vor fi mult mai minore sau chiar neînsemnate.
Deci, sumarizând, de la îngustarea benzilor de circulație obtinem:
- viteză redusă de circulație și sporirea atenției șoferilor
- reducerea severității accidentelor, inclusiv a celor cu implicarea pietonilor, respectiv – vieți salvate
- apariția unor benzi adiționale – pentru virare la stânga sau întoarcere, benzi dedicate transportului public, sau altele.
- eliberarea trotuarelor de mașini parcate, prin amenajarea de parcări pe carosabil
- posibilitatea de a lărgi trotuarele
- posibilitatea de a amenaja piste pentru bicicliști
- posibilitatea de a amenaja insulițe de siguranță pe trecerile de pietoni neregulate.
