Strada pentru mașini și strada multimodală5 minute de citit

Din timpuri vechi străzile erau concepute drept spațiu social unde locuitorii orașului se întâlneau și interacționau între ei – discutau ce mai nou, făceau comerț, își desfășurau o afacere, un serviciu sau un meșteșug. Inițial străzile erau răzlețe și nu era clar încotro duc.Mai târziu acestea au început a se ordona, a forma cvartale, scuaruri și piețe. Odată cu creșterea orașelor pe verticală și pe orizontală s-au lărgit și străzile. Au început a apărea bulevarde. Căruțele erau din ce în ce mai multe. Dar scopul străzii nu s-a schimbat – acesta a rămas un loc unde oamenii întrețin relații sociale, unde își desfășoară activitatea de comerț, de întreprinzător și de consumator. Locul unde omul face și cheltuie banii.

Dar undeva prin secolul XX a apărut 2 lucruri care au modificat orașele noastre: mașina și modernismul. Mașina a devenit, în scurt timp, un mijloc de transport rapid și confortabil, iar mai apoi a devenit și accesibil. Iar modernismul a fost acela care i-a creat condiții automobilului. Adepții acestui curent au început a planifica orașele pentru automobile, bazându-se pe necesitatea unei mobilități eficiente în contextul creșterii rapizi a orașelor.

Pe alocuri se făcea tot posibilul pentru a ”fluidiza” cât mai eficient traficul de mașini. De dragul aceste fluidizări deseori pietonii erau marginalizați – trotuarele uneori erau îngustate, trecerile pentru pietoni se făceau la distanțe foarte mari unele de altele, iar pe alocuri erau înlocuite cu pasaje subterane sau supraterestre. Pentru construcția noilor bulevarde sau viaducte erau distruse cartiere întregi de clădiri istorice.

Bulevardul ideal în visule moderniștilor

Modernismul secolului XX a lăsat urme grele pe orașele noastră și până în ziua de azi: bulevarde late cu blocuri de locuit înalte, intersecții denivelate, pasaje subterane, cvartale mari, distanțe mari între treceri pentru pietoni, etc.

Bulevardul Traian, Chișinău
Bulevardul Dacia, Chișinău

Aceste străzi n-au fost proiectate pentru oameni. Aceste străzi au fost proiectate pentru automobile. Iar dacă automobilelor le-au fost create condiții – ele au venit!

Trebuie să recunoaștem – sfârșitul epocii automobilelor se apropie. Străzile orașului nu mai poate suporta mai multe automobile. Mulți vor spune: ”Chișinăul n-a fost proiectat pentru așa număr mare de automobile!”. Să vă deschid un secret: nici-un oraș n-a fost proiectat pentru un număr anumit de automobile și locuitori, iar ajuns la acel număr să se oprească de crescut și dezvoltat. Orașul este ca un organism viu – el crește, se dezvoltă, se adaptează noilor cerințe și provocări.

Provocarea pe care o așteaptă Chișinăul în timpul apropiat este să adopte noi reguli de joc în ceea ce privește mobilitatea urbană: reducerea numărului de automobile de pe străzi, prioritizarea transportului public și adaptarea pentru transportul alternativ, inclusiv acel pedestru (pentru că este la fel un mijloc de deplasare). Pentru aceasta străzile trebuie să devină multimodale.

Ce este o stradă multimodală?

Streets must be designed to serve different modes and provide multiple mobility options for its users.

nacto.org

Strada multimodală este acea stradă care oferă diferite opțiuni de mobilitate urbană pentru locuitorii orașului. Aceasta este o stradă unde toți se deplasează confortabil, rapid și în siguranță indiferent de mijlocul de transport ales.

Străzile multimodale fac orașele mai eficiente. Reducerea numărului de automobile pe străzile orașului are legătură directă cu reducerea concentrației de gaze nocive în atmosferă, cu calitatea vieții oraș, dar și contribuie la dezvoltarea economică a orașului, stimulând utilizarea spațiului public.

Străzile multimodale ”transportă” mai multă lume

Realocarea spațiului stradal pentru alte mijloace mai eficiente decât automobilul, însemnă mai multă lumea transportată. Aceasta presupune reducerea timpului necesar pentru a face naveta în fiecare zi, respectiv duce la o creștere economică în urma creșterii timpului productiv pentru fiecare locuitor.

Capacitatea străzii pentru mașini versus străzii multimodale

Străzile multimodale sunt mai accesibile pentru mai mulți locuitori

O rețea de străzi multimodale permite locuitorilor orașului să-și planifică deplasările prin oraș cu mijlocul său preferat de transport. Străzile multimodale oferă accesibilitate mai bună către locațiile dintre rețeaua urbană de transport public și rețeaua de piste pentru bicicliști, fapt ce ajută să conecteze diferite vecinătăți.

Străzile multimodale suportă afacerile

Interconectarea mai eficientă a străzilor și cartierelor duce la creșterea valorii imobilelor, stimulează deschiderea afacerilor pe străzile conectate iar în cele din urmă îmbunătățește calitatea spațiului public și a calitatea vieții în genere. Ați atras atenția că în Chișinău majoritatea afacerilor de comerț sunt amplasate pe artere pe care circulă troleibuze?

Berlin

Străzile multimodale sunt mai sustenabile din punct de vedere ecologic

Infrastructura străzilor multimodale încurajează modurile de transport sustenabile cum ar fi mersul pe jos, bicicleta și utilizarea transportului public ecologic cum ar fi troleibuzul și tramvaiul, ceea ce contribuie la reducerea emisiilor de carbon și astfel îmbunătățind calitatea aerului și a sănătății locuitorilor urbei.

Articole similare