Transportul public din Chișinău așteaptă schimbări mari4 minute de citit

Poate că ați observat că de ceva vreme prin Chișinău circulă 5 troleibuze articulate noi:

În următorii 3 ani urmează să fie asamblate încă 15 de acestea (câte 5 în fiecare an).

De asemenea, recent primăria a anunțat că s-a desfășurat o licitație de achiziție de autobuze noi. Câștigătorul acestei licitații va livra în scurt timp 100 de autobuze noi Isuzu Citiport, asemănătoare cu acele ce au fost aduse anul trecut:

100 de autobuze și 20 de troleibuze articulate pentru Chișinău sună impresionant, dar în realitate planurile capitalei pentru următorii 3 ani sunt mult mai mari! Ce schimbări și achiziții de transport public ne așteaptă în Chișinău în următorii ani?

În luna mai a acestui an consiliu municipal Chișinău a aprobat un plan de modernizare a transportului public, care presupune achiziții și lucrări în valoare de peste un miliard de lei. Mai jos voi enumera toate acestea și voi veni cu careva concretizări.

Încă 5 troleibuze articulate și 20 srandard de mâna a doua

Riga a expus la licitație mai multe troleibuze uzate. Consiliul Municipal Chișinău și-a expus interesul pentru a le procura, iar Primăria a participat la licitație și a procurat 5 troleibuze articulate (18 metri) și 20 troleibuze de dimensiuni standard (12 metri) la un preț foarte avantajos de circa 15-20 mii euro fiecare.

Chiar dacă unele au deja vârsta de circa 10 ani, troleibuzele sunt în stare ideală și procurarea lor la un preț de peste 20 de ori decât valoare lor în stare nouă este o achiziție foarte convenabilă. Este de remarcat că troleibuzele articulate sunt de marca Solaris, care sunt dintre cele mai bune pe piață, iar cele 20 troleibuze de 12 metri sunt dotate cu generator diesel, ce le va asigura troleibuzelor autonomie în afara rețelei de contact.

Printre altele, Solarisurile articulate sunt deja în drum spre Chișinău:

Asamblarea a cel puțin 70 de troleibuze clasice

Asamblarea troleibuzelor Beloruse nu se va opri aici unde suntem la momentul de față. Pentru următorii ani se planifică continuarea asamblării cu cel puțin 20 de troleibuze în fiecare an.

Asamblarea altor 150 de autobuze

Chiar dacă achiziția de 100 de autobuze noi este o investiție enormă de bani, aceasta nu este destulă pentru a rezolva problemele cu deficitul de transport public în Chișinău. Capitala mai are nevoie de minim încă 150 de autobuze de diferite dimensiuni (de 9, 12 și 18 metri lungime).

asamblarea autobuzelor
poză simbol

Încă nu știm ce marcă vor fi autobuzele, ce motor vor avea – diesel sau gaz, dar pentru a face rost de aceste 150 de autobuze la un preț mai avantajos, consiliul municipal a decis ca aceste autobuze să nu fie procurate, dar asamblate în Chișinău.

Benzi dedicate

În afară de banda dedicată de pe strada Pușkin, în curând ar trebui să fie amenajată una similară pe strada Bănulescu-Bodoni, iar anul viitor ar putea apărea și una pe ambele sensuri ale bd. Ștefan cel Mare.

Deocamdată nu se știe care sunt planurile pe viitor, dar la sigur rețeaua de benzi dedicate va fi extinsă și pe alte artere ale orașului. Străzile-candidat ar fi bd. Grigore Vieru, bd. Renașterii, str. Ciufla, bd. Dacia (viaduct), etc.

Tichetare electronică

De câteva luni deja se lucrează la elaborarea conceptului de tichetare electronică, iar curând va fi elaborat și caietul de sarcini pentru acest proiect.

Cel mai probabil la începutul 2021 va fi organiză licitația, astfel încât până la sfârșitul anului proiectul să fie realizat și dat în exploatare.

Nu se vorbește deschis despre asta, dar probabil odată cu introducerea tichetării electronice vor fi modificate și taxele pentru călătorie, vor fi introduse mai multe tipuri de abonamente (zilnice, săptămânale, lunare, etc). Pentru călătorii fideli majorarea prețurilor probabil nu se va resimți semnificativ, însă pentru călătiriile ocazionale probabil vom fi nevoiți să plătim mai mult.

Reorganizarea rutelor

Rutele de transport public, atât cele de treoleibuz cât și de autobuz vor fi optimizate. Se urmărește scopul de minimiza cât de mult posibil dublarea rutelor pe anumite segmente pe de o parte, dar și minimizarea numărului de unități pe segmentele mai puțin încărcate.

Sună poate cumva îngrozitor, dar în realitate majoritatea călătorilor ar pute nici să nu simtă aceste optimizări.

Privind la aceste planuri, se pare că dacă ai pleca din Chișinău pe vreo 3-4 ani, ai putea să nu recunoști sistemul de transport public la revenire. Principalul lucru e ca primăria să depună eforturile necesare și să realizeze toate aceste planuri ambițioase. Atunci la sigur că cel puțin o pătrime din actualii șoferi vor renunța la propriele automobile și vor alege să meargă la muncă sau la alte treburi prin oraș cu autobuzul sau troleibuzul.