Recent am publicat un articol în care am indicat câteva probleme ce împiedică mulți ofertanți să participe la licitația de achiziție a autobuzelor noi pentru Chișinău. După aceasta eu am continuat discuțiile cu diferiți producători de autobuze, preponderent producători din spațiul post-sovietic.
Azi am mai primit un răspuns interesant de la uzina de autobuze din Lvov. Reprezentantul uzinei mi-a comunicat că în caietul de sarcini al achiziției sunt o serie de specificații tehnice dubioase, care ar indica spre faptul că acestea au fost scrise pentru a favoriza un producător concret și anume:
Termenul de livrare
Dacă tenderul va avea loc, aceste autobuze sunt deja asamblate sau în proces de asamblare. Niciun producător de autobuze nu ar putea asambla așa număr de autobuze în 4 luni. În mai puțin de 6 luni e practic imposibil de asamblat 31 de unități din punct de vedere tehnologic.
Panta de ridicare
Panta de ridicare a autobuzului este o ”semnătură” a uzinei MAZ.
Bunăoară, nu în zadar au umblat atâtea ori prin Minsk ba Pavel Filip, ba autoritățile din Minsk veneau în vizită la Chișinău. Aceste vizite și achiziția autobuzelor nu este o coincidență.
În altă ordine de idei, pentru ce am avea nevoie de pantă maximă de 25%? Unul din cele mai mari dealuri din municipiu, pe strada Alexandru cel Bun din Durlești are pantă de 14.4%. Un indicator maxim de 20% sau chiar 16-17% ar fi mai mult decât de ajuns.
Numărul de locuri
Numărul de locuri nu este orientat pe cele mai bune modele de pe piață, deși celelalte caracteristici indică spre modele mai reușite.