Parcaj minim vs parcaj maxim

Regulamentul local de urbanism al orașului Chișinău prevede careva reguli concrete în ceea ce privește asigurarea locatarilor cu locuri de parcare. De exemplu, orice casă la sol trebuie să aibă minim un loc de parcare, blocurile locative multi-familiale trebuie să asigure minim 7 locuri de parcare la fiecare 10 apartamente, iar blocurile mixte (comerț + locativ) din centrul orașului trebuie să asigure cel puțin 1 loc la 2 apartamente. Regulamentul nu prevede ce fel de locuri trebuie să fie acesta, la sol sau subterane, în curte sau în afara ei, gratuite sau cu plată, dar ele trebuie să fie.

Reguli similare sunt prevăzute și în regulamentele locale de urbanism din alte orașe ale lumii, deși uneori cerințele cu privire la parcaje pot fi doar recomandări nu și obligații. În ultimii ani, însă, poate fi observată o tendință în regulamentele unor orașe sau țări – parcajul minim se reduce, pe alocuri se anulează, iar în unele cazuri chiar se introduce parcajul maxim! Unul din aceste orașe este Mexico. Adică regulamentul nu mai obligă dezvoltatorii imobiliari să asigure careva număr de parcări pentru apartamentele construite, dar limitează acest număr.

În vara anului 2017 în capitala Mexicului au fost abrogate clauzele cu privire la parcajul minim pentru toate clădirile noi de pe tot teritoriul orașului cu o populație de peste 8,8 milioane locuitori. Pentru unele tipuri de clădiri dimpotrivă au fost introduse reguli cu privire la parcajul maxim. De exemplu – pentru oficii se poate amenaja nu mai mult de 1 loc de parcare la fiecare 30 metri pătrați de oficiu. Înainte de reformă această cifră era invers – minim 1 loc de parcare la fiecare 30 m2. Mai mult ca atât, dacă pe lângă un oficiu din zona centrală a orașului se vor amenaja mai mult de jumătate din numărul de parcări permise, proprietarii acestuia vor plăti taxe adiționale în bugetul orășenesc. Aceste taxe vor fi folosite pentru a îmbunătăți transportul public din Mexico.

”Este o schimbare la 180 de grade în ceea ce privește parcarea în oraș”, declară Andrés Sañudo, consilier local pe planificare urbană care a lucrat la această reformă împreună cu Institutul politicilor de transport și dezvoltare (ITDP). ”Această este o inițiativă ce are drept scop construcția de spațiu locativ mai accesibil în apropiere de principalele rute ale transportului public” – adaugă Andrés.

Totuși, reforma prevede un minim de parcaje, dar acest minim se referă la parcările pentru biciclete.

Autoritățile din Mexico nu se opresc doar la această reformă, reducerea numărului de parcări fiind doar un pas dintr-o strategie de lungă durată care prevede în viitor dezvoltarea unui sistem de transport public durabil, reducerea congestiilor, introducerea parcărilor cu plată, etc.

Reforma parcajelor în Mexico se consideră a fi cea mai progresivă în America Latină. Andres Sanudo speră că Mexico va servi drept exemplu altor orașe din America, dar și din întreaga lume. O reformă asemănătoare ne așteaptă și pe noi. Este doar o chestiune de timp.

Materia tradus și adaptat de aici și de aici.

Articole similare