Rețeaua de rute de autobuz a Barcelonei are o lungime de 834km, dintre acestea, 220km sunt benzi rezervate. Asta este mai multe de o pătrime!
Benzile rezervate sunt amenajate pe toate bulevardele majore unde se suprapun mai multe rute de autobuz, dar sunt prezente și pe străzi mai înguste, pe unde circulă doar o singură rută de autobuz, cum este bunăoară pe Pg. de Sant Joan, unde circulă doar ruta 114, o singură dată la 15 minute:
Ce am remarcat este că benzile nu sunt deloc late, pe alocuri nu depășesc nici 3m lățime (în Chișinău benzile de circulație sunt cel mai des de 3.2 – 3.5m, iar uneori ajung și până la 4.5m lățime). Priviți cum acest autobuz Solaris, ce are lățimea 2.55m are doar câte vreo 10-15cm liberi din fiecare parte a sa:
Pe o stradă mai aglomerată, mai spre marginea orașului, am atras atenția la cât de înguste sunt benzile de circulație….
… și am măsurat pe hartă lățimea lor:
7.7 metri cu tot cu marcaje! Ceea ce înseamnă că în mediu benzile au câte 2.8m fără marcaj, dintre care banda dedicată transportului public e puțin mai lată, Adică ar avea vreo 2.90m și cele pentru automobile aproximativ 2.7m. Amintesc că în Chișinău majoritatea au 3.5m!
Deseori benzile dedicate sunt folosite de motocicliști, pentru a depăși coloanele de automobile din ambuteiaje. Nu știu dacă asta e permis sau nu, dar o fac mulți.
La fel, pe benzile dedicate este permisă deplasarea taxiurilor. Dacă pe străzile mai aglomerate, cu puțin transport asta e o soluție potrivită, atunci în centru, unde taxiuri sunt foarte multe, asta ar putea încurca transportului public. Permiterea circulației taxiurilor pe benzile dedicate este OK, dar nu trebuie să fie o regulă strictă și aplicată indiferent de context.
La fel cum este acum pe strada Ion Creangă din Chișinău, în Barcelona poți vedea benzi rezervate pe străzi cu doar 2 benzi de circulație pe sens:
Și la fel ca pe Creangă, virarea la stânga este interzisă. Dar e adevărat că în Barcelona rețeaua de străzi e mai densă… însă nu e depre asta – vedeți câte mașini sunt în poză? Poza aceasta este făcută la 11:24 în zi de luni.
Bonus, pistă bidirecțională pentru biciclete pe mijlocul străzii. Nu este asta minunat?
Pentru a nu a rămâne autobuzele blocate în intersecții în orele de vârf, în multe intersecții este aplicat marcajul în formă de plasă galbenă, care dă de înțeles șoferilor să nu blocheze intersecția.
În centru, unde se intersectează multe rute de autobuz, cu o frecvență foarte mare, sunt aplicate câte 2 benzi rezervate. Nu știu dacă mai există și în alte orașe, dar am mai văzut astfel de soluții cel puțin în New York și Moscova.
Iar dacă 2 benzi nu e destul, sunt străzi cu 3 benzi:
Este sens din aceste benzi rezervate sau nu? Conform datelor statistice, viteza medie a autobuzelor în orele de vârf este de 11.14km/h, în comparație cu 11.85km/h media zilnică. Chiar dacă din lungimea întregii rețele de rute de autobuz, doar 25% (dar asta e mult) sunt pe benzi rezervate, cifrele de mai sus arată că autobuzele circulă practic cu aceeași viteză indiferent de oră și de ambuteiaje. Acestea e un indicator minunat! Abia aștept să apară cât mai multe benzi rezervate și în Chișinău!
