Țineți-vă, acesta e doar începutul5 minute de citit

Săptămâna trecută a început aplicarea marcajului pentru o pistă de bicicliști pe bulevardul Dacia. Iar azi pe această bandă sunt montate limitatoare de acces pentru automobile, pe care mai târziu vor fi instalați piloni:

Când am văzut acest lucru, am publicat niște poze pe un grup de automobiliști, intenționat să văd reacția și comentariile lor.

Și s-a început să curgă rahatu… ca la stația de epurare…

Unde-s parcările?! O să fie ambuteiaje! Noi plătim impozite, câte impozite plătesc bicicliștii?! Să plătească și bicicliștii impozite! Dar dacă ninge? Cum vor curăța zăpada? Ooo, acum la început de iarnă numai bine, acum străzile îs pline de bicicliști!

Am să încerc să dau explicație la cele mai populare întrebări și afirmații lipsite de sens din comentariile.

Bicicliștii nu plătesc impozite, noi [șoferii] plătim!

Taxa de drum și accizele pentru combustibil se duc în bugetul de stat. Practic toți acești bani se folosesc pentru întreținerea drumurilor interurbane și construcția (puținor) drumuri noi. O parte din bani se împart autorităților locale, dar Chișinăul care are o contribuție destul de mare la acest buget, primește foarte puțin în comparație cu suma cu care contribuie. Întreținerea și construcția drumurilor locale, însă, cere sume mult mai mari. Din ceea ce reiese că de drumurile locale se folosesc cel mai mult șoferii, dar contribuie toți, inclusiv cei ce nu posedă mașini. Deci dragi șoferi, mai degrabă pietonii se pot plânge că vă subvenționează vouă infrastructura rutieră, decât să vă plângeți că din banii voștri se construiesc piste pentru bicicliști.

Și așa sunt puține parcări! Unde să parcăm mașinile?

Parсări și așa sunt puține. Cu aceste piste sau fără. Mai apoi va fi și mai grav. Parcări vor fi tot mai puține și mai puține. Există așa o regulă: mașina ta – problema ta. Înainte de a cumpăra automobil trebuie să gândești unde vei parca. Dacă vei avea unde lăsa mașina peste noapte, dacă vei avea unde parca în oraș, etc. Nimeni nu este obligat să-ți ofere parcare gratuită în oraș, unde terenul este foarte scump. Terenul pe un bulevard precum Dacia, costă câteva sute de euro per metru pătrat. De ce ar fi primăria interesată să ofere acest spațiu gratuit pentru mașina ta? Primăria va fi interesată să folosească acest spațiu cât mai eficient.

Nu avem atâția bicicliști ca să le facem benzi. Iar mașini îs foarte multe.

Nu avem bicicliști, deoarece nu avem infrastructură. Foarte multă lume ar alege bicicleta în calitate de mijloc de transport în loc de mașină sau transport public dacă ar avea infrastructură sigură și confortabilă. Diferite studii arată că între 50% – 80% dintre orășeni ar fi gata să folosească zilnic bicicleta. Dar atâta timp cât infrastructura nu există, lumea va ține bicicleta încuiată în garaj.

Cum vor curăța iarna aceste piste de zăpadă?

La fel cum sunt curățate trotuarele. Cu utilaje Hako:

Sunt parcuri, lasă-i să circule acolo. Drumurile sunt pentru mașini.

Bicicleta poate fi utilizată în 3 moduri: pentru sport, pentru distracție și pentru deplasări. Scopul pistelor pentru bicicliști nu este de a crea condiții pentru sport sau distracție, dar pentru deplasare. Oamenii au nevoie să meargă cu bicicleta la serviciu, la cumpărături, la restaurant, etc… și toate acestea sunt amplasate – surpriză – pe străzi, nu în parcuri.

O să fie ambuteiaje!

Сum o bandă pe care parcau mașinile transformată în pistă pentru bicicliști va provoca ambuteiaje încă nu pot să înțeleg. Dar trebuie de înțeles că orice bicicletă în plus în oraș înseamnă cu o mașină mai puțin. Cu cât mai mulți bicicliști vor apărea, cu atât mai mult spațiu pentru mașini va reapărea. Deoarece orice bicicletă ocupă de 10 ori mai puțin spațiu pe drum decât o mașină, iar benzile sunt 2-3 ori mai înguste pentru cele pentru automobile. Așa că dragi șoferi, promovați și susțineți mersul cu bicicleta și vă veți alege cu tot mai mult și mai mult spațiu pe drum, mai puține mașini și mai puține ambuteiaje.

Ok, merge biciclistul pe aici și mai departe unde?

Nu pot apărea peste noapte piste pentru bicicliști în tot orașul odată. Nici în Țările de Jos sau Danemarca ele n-au apărut peste noapte și n-au fost ideale de la bun început. Infrastructura pentru transport alternativ apare pe bucăți, nu peste tot este ideală, apoi se interconectează fiecare bucățică, se monitorizează traseele existentă și se îmbunătățesc. Chiar și în țările cu cea mai dezvoltată infrastructură pentru biciclete în ziua de azi au loc îmbunătățiri, se construiesc piste noi, se lărgesc cele existente, se resistematizează intersecții, etc. De la ceva trebuie de început și trebuie să înțelegem că începutul niciodată nu arată ideal.

Anul viitor pista va fi prelungită pe viaduct până în centru, vor mai apărea și alte piste, care mai târziu vor fi conectate. Așa că țineți-vă, veselia doar începe.