Dacă ar fi să descrii troleibuzul printr-un cuvânt care ar fi acesta? Ecologic, ieftin, silențios sau poate… lent?
Da, deseori când ajungem în situația să alegem un mijloc de transport pentru deplasarea prin oraș refuzăm la călătoria cu troleibuzul anume din motiv că este lent.
Eu mi-am propus să găsesc răspuns la careva întrebări:
- Care este cauza că acesta s-a dovedit a fi cel mai lent mijloc de transport?
- Poate fi troleibuzul un transport rapid, astfel încât să refuzi chiar și la automobilul personal?
- Ce trebuie de întreprins pentru a face troleibuzul un mijloc de transport rapid?
Răspunsul la întrebarea a 2-a este – Da, troleibuzul poate fi transformat într-un mijloc de transport rapid.
Pentru aceasta nu e nevoie de reinventat bicicleta. Trebuie de văzut ce tehnici au pus în practică alte orașe ale lumii.
Benzi rezervate
Benzile dedicate este primul lucru care necesită a fi implementat când se pune întrebarea vitezei transportului public. Nu sunt sigur dacă există oraș în lume care a reușit să obțină un transport public rapid care să circule în același flux cu automobilele private. Transportul public nu trebuie să stea în ambuteiaj, el trebuie să se miște.
Cu acest moment amatorii de a merge la serviciu cu automobilul cel mai probabil nu vor fi de acord, pentru că li se ”fură” câte o bandă în fiecare direcție. Îmi pare rău, dar urbanistica secolului 21 a trecut de la întrebarea ”Câte mașini putem strecura pe o stradă” la ”Câți oameni putem strecura pe o stradă”.
Îmbarcare/debarcare rapidă
Pentru a economisi timpul în stații există mai multe cerințe ce tine designul troleibuzului, designul stației, dar și comportamentul șoferului.
Stația
Practica creării ”buzunarelor” pentru transport public este una depășită de timp. Acestea s-au dovedit a fi ineficiente din mai multe puncte de vedere. Pentru a accelera îmbarcare și debarcare pasagerilor în stații trebuie amenajate platforme care asigură îmbarcare și debarcare rapidă și comodă. Iar odată cu prezența acestora, troleibuzul nu este nevoit de a efectua manevre complicate și lente de a intra în stație și la ieșire de a se asigura că i se cedează trecerea.
Troleibuzul
Îmbarcarea rapidă depinde în mod direct de dimensiunea și numărul ușilor. Cu cât acestea sunt mai mari și mai multe, cu atât procesul va fi mai rapid
Se pare un detaliu mai puțin important, dar ultima generație de troleibuze (Белкоммунмаш 42003А) sunt dotate cu 2 perechi de uși în loc de 3. Nu e bine.
La fel de important este și dotarea troleibuzelor cu podele joase. Persoanele în etate, părinții cu cărucioare sau pasagerii cu bagaje grele urcă cu dificultate în astfel de troleibuze, astfel reținând troleibuzul în stație. Din fericire, încet-încet scăpăm de acestea din Chișinău.
Șoferul
E plăcut când șoferul te ia în seamă și te așteaptă până tu alergi de la semafor până la stație să nu scapi troleibuzul. Dar să fim rezonabili, cât este de corect când 100-140 de oameni din troleibuz așteaptă pe unul? Poate nu ar fi problema când așteaptă 5-10 secunde, dar aceste 5 secunde se pot transforma într-un minut sau două de așteptare la semafor. Concluzia – troleibuzul trebuie să se afle în stație cât mai puțin. Au ieșit cei care au avut de ieșit, au intrat cei care au avut de intrat și plecarea! Cine a întârziat va aștepta următorul troleibuz (desigur excepție pot face rutele târzii și cele nocturne).
Macazurile
Macazurile sunt mecanismele montate la bifurcarea liniei de contact a troleibuzului. Principiul de funcționare a macazurilor în Chișinău, la fel ca și în multe alte orașe post-sovietice este simplu – direcția pe care se va duce troleibuzul la trecerea prin ele depinde de faptul dacă în momentul trecerii prin ele trece curent sau nu. Principalul lor minus este acela că troleibuzul nu poate trece prin macazuri cu viteză mare. La fiecare bifurcare, șoferul trebuie să încetinească până la 5-10 Km/h, să se asigure dacă a selectat direcție corectă și doar apoi să continue deplasarea. Așa că atunci când vezi că șoferul încetinește până la viteza pietonului deși în fața lui semaforul este verde, să nu-l înjuri, el nu-i de vină. De vină este principiul de funcționare a macazurilor.
Din fericire, există alt tip de macazuri – cele cu dirijare de la distanță(prin unde radio). Acestea au un receptor, iar șoferul are un fel de telecomandă cu ajutorul căreia poate trimite semnal de comutare. Opțional acestea se dotează cu semafor care indică poziția lor curentă, astfel dacă poziția este cea necesară, șoferul nu mai are nevoie să transmită semnal pentru schimbare a direcției. Aceste tipuri de macazuri permit trecerea troleibuzului cu viteză înaltă de circa 50 Km/h. 
Semafoare „Inteligente”
Pentru a reduce (aproape) la zero timpul de așteptare în intersecții, în diferite orașe ale lumii există sisteme de comunicare între transportul public și semafoare. Acestea permit 2 lucruri:
- extensia fazei verzi când transportul public se apropie de intersecție la verde, dar exista riscul să nu reușească să treacă intersecția
- rechemarea semnalului verde. Chiar dacă autobuzul/troleibuzul se apropie de intersecție la semnalul roșu, acest sistem va comuta fazele semaforului pentru a permite trecerea transportului public, după care va reajusta funcționarea semaforului în regim normal.
Cam acestea ar fi. Troleibuzul poate fi și un transport rapid. Depinde doar dacă îi acorzi atenția și prioritatea cuvenită în oraș. Sunt sigur, dacă se vor pune în practică cel puțin două-trei din soluțiile descrise mai sus, aceasta ar putea reduce până la două ori timpul călătoriilor cu troleibuzul în oraș.
Tu ai călători cu troleibuzul mai des, dacă ai ști că ajungi la serviciu în 20 de minute în loc de 40?