Prin ce sunt rondurile superioare intersecțiilor obișnuite, am dezvăluit într-un articol recent publicat. Acolo am menționat că sensurile giratorii în perimetrul orașului nu trebuie să fie prea mari, astfel încât să aibă efect de calmare a traficului.
Dar cum să procedăm dacă ne dorim să reamenajăm o intersecție cu flux foarte mare de automobile, dar ne dorim să avem o intersecție sigură pentru toți participanții la trafic, păstrând capacitatea intersecției sau chiar majorând-o?
Faceți cunoștință, turborondul:
Ce este turborondul?
Turborondul este fratele mai mare al sensului giratoriu. Conceptul a fost pentru prima data introdus in anul 1996 de către olandezul Lambertus Fortuijn.
Prin ce se deosebește acesta de sensul giratoriu clasic?
Înainte de a intra pe sensul giratoriu drumul este împărțit în 2 sau 3 benzi delimitate fizic sau doar prin marcaj. Șoferul trebuie să aleagă din timp banda care îl va duce spre o anumită ieșire. Odată ce ai ales o direcție nu o mai poți schimba pentru că benzile pe cerc sunt la fel delimitate fizic. În unele cazuri benzile sunt delimitate doar prin marcaj, dar atunci schimbarea benzii se consideră încălcare a RCR.
Așa arată de obicei intrarea în ”turborond”:
Se observă cum benzile sunt separate printr-o denivelare.
Uneori, dacă sunt multe benzi, acestea pot fi separate prin insulițe de siguranță: 
În alte cazuri poate fi doar marcaj, deși se recomandă, totuși, separare fizică.
Pentru mai multă claritate, înainte de sensul giratoriu poate fi instalat un panou de genul acesta:
În sensul giratoriu benzile pot fi separate în felul următor:
Separarea fizică a benzilor direcționează șoferii spre o anumită ieșire, restricționând posibilitatea de schimbare a benzii. Astfel se exclud careva puncte de conflict, respectiv se reduce numărul de accidente și fluidizează traficul.
În imaginea de mai jos se poate observa că odată ce ai ales o bandă, vei ajunge exact acolo unde ai ales să ieși înainte de intra în intersecție.
Pentru ce avem nevoie de turboronduri?
Siguranță sporită
Cu toate că acesta pare mai complex, turborondul cu 2 benzi, de exemplu, are cu 2 puncte de conflict mai puțin decât sensul giratoriu clasic cu 2 benzi. Aceasta automat înseamnă mai puține accidente.
Fluiditate sporită
Printr-un turborond pot trece cu circa 46% mai multe multe automobile decât printr-un sens giratoriu clasic cu același număr de benzi.
Unde pot fi construite turborondurile?
În zonele cu trafic încărcat unde spațiul permite. Exemplu pentru Chișinău – sensul giratoriu din Piața Dmitrie Cantemir (str. Ion Creangă – bd. Ștefan cel Mare – Calea Ieșilor).
Recent, șeful Direcției Transport, Vitalie Butucel, a declarat că pentru anul 2018 sunt preconizate construcții și reconstrucții ale sensurilor giratorii din oraș. Primordiale sunt sensurile de la Calea Orheiului-Studenților-Socoleni și Ștefan cel Mare-Ion Creangă-Calea Ieșilor. Iată, poate se inspira de aici cum ar putea construi și reconstrui sensurile giratorii ”cu cap”. În caz de vor să ia în serios această idee, aici și aici sunt niște documente în care este lămurit cu amănunt de detalii cum se amenajează corect turborondurile.
P.S. termenul de ”turborond” l-am inventat prin traducerea din engleză a cuvântului ”turbo roundabout” și din franceză a termenului ”turboronde”. Un termen în limba română pentru acest gen de sens giratoriu nu am găsit.
