Nu e deloc o noutate ca bătrânul nostru Chișinău este incomod pentru bicicliști. De câțiva ani încoace Dorin Chirtoacă încearcă disperat să rezolve această situație. Dacă prima dată a dat-o în bară cu dungile galbene, de data aceasta autoritățile încearcă să construiască o pistă normală în centrul Chișinăului. Numai că mulți bicicliști tot nu prea vezi pe acolo. Le faci condiții dar lor tot ceva nu le place. Hai să ieșim pe stradă, să urcăm pe două roți și să vedem – care-i problema cu pistele astea.
Faceți cunoștință cu Gloria, fiica mea. Degrabă ea face 2 ani. Ea a decis să mă ajute în pregătirea materialelor pentru acest articol.
Hai la drum!
Acesta este începutul pistei. Faptul că pavajul tactil e aranjat haotic nu comentez, asta e alta temă. Pista se începe chiar la ieșirea din trecerea subterană din intersecția Ștefan cel Mare și Sfânt – Ciuflea – Negruzzi. Deci în viziunea celor care au proiectat această pistă – toți bicicliștii pe bulevardul central o să-şi inceapă cursa din subterană.
Ca să fie clar, la celelalte ieșiri din subterană pistă nu există. De unde ar trebui sa apară bicicliștii aici idee nu am. Menționez că în lipsa pistelor special amenajate pentru bicicliști, conform regulamentului circulației rutiere (RCR), aceștia trebuie să circule pe carosabil în fluxul comun cu restul automobilelor.
109. 1) Conducătorii de biciclete, ciclomotoare, motocultoare cu remorcă, vehicule cu tracţiune animală, călăreţii trebuie să circule pe drumul public numai într-un singur rînd, menţinînd în timpul deplasării, în raport cu marginea din dreapta a carosabilului, un interval nu mai mare de 1 m, fiind îmbrăcaţi în vestă de protecţie-avertizare fluorescent-reflectorizantă.
Deci să intrăm pe această pista venind de pe bd. Negruzzi pe trotuar noi nu putem, pentru ca teoretic încălcăm RCR. Proiectanții și executorii lucrărilor de reparație a bulevardului central cred ca nu sunt la curent cu acest regulament.
Mai logic ar fi fost să se facă o mica denivelare a bordurii pentru a putea intra ușor de pe carosabil pe această pistă. Ceva de genul:
Mergem mai departe…
Deja vă imaginați ce urmează? Da, domnii specialiști – arhitecți, urbaniști și experți în transporturi au decis ca bicicliștii trebuie sa circule prin subterană. Eu îs curios să știu dacă Chirtoacă sau Gamrețchi au trecut această intersecție cu bicicleta? Dacă stați 5 minute să observați bicicliștii care traversează această intersecție, nu cred că veţi vedea vreo-unul să o treacă prin subterană. Toți o traversează în fluxul comun cu automobilele – ceea ce iarăşi va fi o încălcare a RCR odată cu instalarea indicatoarelor corespunzătoare pe pista, întrucât:
p. 109 …
4) Conducătorilor de biciclete şi ciclomotoare li se interzice:a) să circule pe carosabilul drumului, în cazul în care în direcţia de deplasare există o pistă pentru biciclişti;
…
Anume din cauza acestei treceri subterane multi evită și vor evita în continuare această intersecție și respectiv întreaga zonă din preajmă. Anume așa am evitat-o săptămâna trecută când am decis cu soția să ne plimbăm pe bicicletele prin centru.
Eu am decis totuși sa risc și sa traversez intersecția prin trecerea subterană ca să pot simți toată plăcerea acestei plimbări pe două roți.
Acestea nu-s rampe de acces. Sunt “rampe de deces”, cum s-a exprimat un prieten. Nu ați uitat că eu sunt cu fata? Să vedeți ce plăcere sa cobori și să urci aceste scări. Lumea din jur se uita la mine ca la un nebun, de parca as fi intrat cu tractorul în subterană, zău. Ce părere am eu despre aceste treceri subterane și ce trebuie de făcut cu ele voi scrie într-o postare aparte.
În fine. Am ieșit eu la lumina zilei. Nu vreau să comentez de mașinile parcate pe pistă și pe trotuar. Cu situația aceasta nu e în stare să facă nimic nici poliția, nici StopHam, nici înăsprirea pedepsei pentru încălcare. Aici o să rezolve problema doar niște stâlpi ori pietre grele. Altfel pur și simplu nu scoți mașinile de pe trotuar. Printre altele sunt zvonuri că chiar se planifică să se ia măsuri de acest gen. Vreau sa ajung să o vad și pe asta.
Cam așa ar putea arăta toată treaba asta:
Pista ocolește stația. Chiar bravo!
Anume asa și se recomandă ca pista pentru bicicliști să treacă prin spatele stației, dacă infrastructura permite. Astfel bicicliștii se intersectează mai puţin cu pietonii şi nu încurcă pietonilor în timpul îmbarcării şi debarcării din transportul public.
Mai departe totul este logic: mutăm pista mai aproape de carosabil, astfel zonăm funcțional trotuarul: jumătatea din stânga – parcare bicicliștilor, jumătatea din dreapta – pietonilor. Copacii vor fi în calitate de barieră fizică. Cred eu aici au utilizat destul de rezonabil copacii existenți.
De la stânga la dreapta: drum, copaci, parcare biciclete, copaci, pietoni, magazine. Europa(aproape că)!
Aici în genere au fost bravo. Au găsit loc pentru toți.
Ups! Lucrările n-au fost încă finisate că unele porțiuni deja se distrug. Nu e bine.
În spatele stației str. Armenească am impresia ca n-au lucrat de-ai noștri. Chirtoacă cred ca a rămas șocat când a văzut.
Pentru comparație cu ceea ce am avut inițial. Vezi că se poate Dorine!
Am ajuns la intersecție. Bordurile sunt în mediu cu 3-7 cm mai sus decât asfaltul. La fiecare intersecție. Și la fiecare diferit. Acum scuza că ”o să mai așternem un strat de asfalt și totul o să fie bine” nu mai merge. Gata, s-a așternut, s-a vopsit, dar bordurile tot prea înalte au rămas. Gloria, care stă în spate, vă transmite câte un salut de fiecare dată când intru și ies din intersecție.
Cosmos! Între str. V. Alecsandri și str. M. Eminescu nici nu am ce critica. Unica remarcă doar la fâșia de pământ din stânga – dacă nu se plantează gazon acolo, la iarnă o să avem tot glodul de pe ea în mijlocul drumului. De data aceasta n-ai sa poți da vina că “Problema e in glodul din mintea unora“.
Aici cred că se grăbeau și n-au mai făcut ocolirea stației curbată. ”Las’câ ș-așa merji”.
O! Această intersecție e fantastică! Aș vrea să înțeleg ce scop au urmărit proiectanții când au făcut intersecția pistei cu carosabilul mai la vale de trecerea de pietoni? Ce i-a încurcat să o facă drept înainte ca în restul intersecțiilor?
Cum e la moment versus cum ar putea fi:
În partea stângă e ilustrat ce avem la moment. În partea dreaptă e ce-am putea fi avut. Să vedeți cât de ”comod” e la moment să o iei la vale pe pista aceasta când zeci de trecători iau cu asalt trecerea pentru pietoni. Altă treabă e dacă fiecare merge pe traseul său și nu este nevoit să creeze incomodități celeilalte categorii de trecători.
Anume aici, intre stâlpi și carosabil putea trece pista. Lățimea permite perfect.
Dar noi o luam la vale. Pe pista pe care o avem.
Inițial nici nu au dat bordura în jos.
Peste ceva timp cred că au fost mustrați și au reparat greșeala. Dar și de data aceasta au făcut-o prost:
Denivelarea nici nu se termina, iar pista trece pe la jumătate de bordură. Chiar cei ce au aranjat pavajul nu au fost în stare să observe defectul? Dar cine verifică lucrările? Am înțeles că este cică un ”inspector” care primește 1200€ pe zi pentru a avea grijă ca lucrările să se execute calitativ. El cred ca nici n-a văzut aceste detalii îndeaproape.
Ce a apărut prima? Pista sau jardiniera? Cine nu stă la locul său?
Iarăși, cum am mai zis. Pista trebuie amplasată cât mai aproape de carosabil, pentru intersecta cât mai puțin bicicletele cu pietonii, dar în același timp, sa fie separată fizic de carosabilul pe unde circulă automobilele și transportul public. Aici locul pistei este în stânga de gazon, nu în dreapta (cum am ilustrat în schema de mai devreme).
Aceeași istorie.
Pietonii merg pe pistele pentru bicicliști, bicicliștii merg pe carosabilul pentru automobile, iar automobilele se parchează pe trotuarul pentru pietoni. Totul este logic. Totul pentru că cine s-a apucat de făcut aceste lucrări n-a luat măcar o carte în mână și nu a citit câteva recomandări în acest sens. Dacă nu ai cărți, găsești și pe net câte ceva util.
Istoria veche cu nivelul bordurii. Dar cu fântâna din partea stânga sus a pozei nu se putea nimic de făcut? De pus și acolo o bordură? Anume de acolo pavajul va începe să se distrugă. De fapt el deja a început.
Care ii logica în acestă trecere? Bravo că ați făcut rampă și nu trebuie sa sar cu bicicleta peste bordură, dar…
- De ce colțurile la bordură ies în afară pe când în restul orașului bordurile sunt instalate sub unghi, frumușel, fără nici un colț ca aici?
- Mamele cu cărucioare pentru copii tot trebuie să traverseze strada pe pistă? Că alternativă nu au aici. (salutări de la bunicuța în tricou roșu din poza de mai sus). Dar dacă e cineva în scaun cu rotile? Dar dacă duc o geantă grea pe rotile?
Văd că la noi totul se face pentru a te stimula să încalci regulile (de orice gen ar fi acestea).
Cum am mai zis – pista lângă carosabil, pietonii mai aproape de fațadele clădirilor. Aici au preferat să facă fix invers – să scoată pietonii în drum și pe bicilişti sub perete. (Ne închipuim că mașinile în aceste poze nu-s).
Pe restul bulevardului au trasat pista prin spatele stațiilor de așteptare. Aici au decis să nu se complice. Uite aici chiar e cazul când ”Chirtoacî-i di jinî”, în sens direct. Mai mult ca atât, această stație e atât de departe de carosabil, încât lumea nici nu preferă să se afle sub acoperișul ei. Ea trebuie scoasă de acolo și mutată intre arbori.
Iarăși – pista trebuia în stânga, spațiul pentru pietoni în dreapta și pilonii instalați în asa mod ca să nu încurce nimănui. Atunci am fi avut asa un cosmos ca în următorul cvartal:
…aproape perfect. Spațiul nepavat împrejurul primilor 2 copaci trebuia lărgit puțin, astfel încât să fie într-o linie cu marginea pavajului de mai departe.
Interesant de ce au dat pista mai la dreapta cu 2 cărămizi? De ce n-au lăsat-o dreaptă? Și de ce anume cu 2, nu cu una sau cu 3?
Frumos!
După intersecție iarăși avem un rând de copaci care putea servi ca barieră între bicicliști și pietoni, în schimb s-a decis sa-i înghesuiască pe toți mai aproape unii de alții. Cred că cei de la SIS și-au rezervat o margine de trotuar acolo ca să-și mai facă vreo 30 de locuri de parcare sub ferestrele oficiilor.
Ba nu, am dat greș. Nu seamănă a parcare. Este trotuar. Spațiul se vede că e rezervat pentru gazon sau flori. Cu toate ca știm cât de ușor acesta se poate transforma peste noapte în parcare. Tfu, tfu, poate a da Domnul și nu va fi așa.
Și iarăși pistă în fața stației. Nu înțeleg – de ce jumătate de oraș au făcut într-un fel și cealaltă jumătate în alt fel?
Aici eu voi face 180 de grade înapoi spre casă. Mai departe lucrările sunt la diferite etape și n-ar fi corect să comentez ceea ce nu e finisat. Într-o zi cu soare poate am să fac o cursă în direcția opusă, dar cred că voi observa fix aceleași greșeli.
Dar până atunci, aș vrea să le transmit proiectanților și executorilor să se informeze cum se realizează corect pistele pentru bicicliști. Cum trebuie să se intersecteze acestea cu automobilele și cu fluxul de pietoni. Ce măsuri de securitate trebuie luate în vedere. Să vadă care a fost experiența altor orașe când au introdus piste pentru bicicliști. Care factori au stimulat mersul pe două roți și la fel ce greșeli au comis când au construit piste noi.
Bicicleta chiar ar putea face orașul nostru mai verde și mai liniștit, iar pe oameni, mai sănătoși, mai puternici, mai puțin stresați și mai sociali. Dacă ai o bicicletă îți recomand să ieși la o primblare prin oraș cu ea. Dacă nu o ai, o poți lua în chirie, nu te costă mult.
Dacă crezi că acest articol ar putea face viața noastră mai bună, distribuie-l prietenilor tăi!